齐鲁晚报·齐鲁壹点 李其峰
“对面电动车灯光照过来，前面一下看不清了，我在路边坐了一分钟才缓过劲。”10月24日晚，市民老李骑电动自行车回家时，被对面一辆电动自行车的强光晃得眼前发白，躲避不及，连人带车侧倒在路沿石上，胳膊受伤。
老李的遭遇并非个例。记者近日在临沂街头蹲点观察发现，有的电动自行车车灯把十几米外路面照得发白，有的黄光直直打进对向行人眼里，路人下意识抬手遮眼。电动自行车灯光本是夜间骑行的安全保障，如今却在一些地方异化为“光污染”源头，甚至成为交通事故的诱因。这些灯从哪来？改装是否合规？又该由谁来管？记者就此展开调查。
“眼前白了几秒，什么都看不见”
10月25日晚，在临沂市一热门商圈路段，记者观察约半个小时。往来电动自行车中，有部分驾驶员将电动车、电动摩托车前车筐下方加装了方形LED灯，车辆灯光能将十余米外路面铺亮；也有驾驶员加装了多个光束穿透力更强的黄色射灯，迎面而来的行人纷纷侧身避让。
在一处家长接送孩子的通行路段，一辆加装射灯、开启远光的电动自行车驶来，强光刺眼，令人难以睁眼
“最怕下雨天晚上，对面一道车灯打过来，眼前白茫茫一片，脚底下有没有坑都看不清。”临沂市民刘女士每天骑电动自行车接孩子放学，她告诉记者，有一次被对向电动车车灯的强光晃得偏离了正常行驶路线，差点引发事故。机动车驾驶人的感受更为直接。出租车司机陈师傅说，在照明良好的城区道路上，一些电动自行车的灯光比汽车近光灯还刺眼，“后视镜里一反射，变道时心里发虚”。
这种刺眼感，并非只是行人和驾驶人的主观感受。北京警察学院柳实教授团队曾做过实验：将一款网购的电动自行车远光灯置于机动车后方约10米处，驾驶员的后视镜里“一片白光”，完全无法看清后方靠近的车辆或行人；置于正前方30米处，驾驶室出现明显光影，驾驶员被晃得睁不开眼。更关键的是行人场景：远光灯与机动车灯在20米间距形成交汇照射时，站在两束强光交汇处的行人“似乎消失了一般”，只能在部分角度隐约看到轮廓。
“电动自行车强光不只是让对向者不舒服，而是在特定场景中直接抹去了行人的可视轮廓，这正是夜间事故中误判和碰撞的前置条件。”柳实介绍。
线下店每天都有车改装，线上店称亮度超过车大灯
这些刺眼的灯光，究竟从哪里来？记者以消费者身份走访了多家电动自行车修理门店。在临沂电动自行车市场的一家维修店，听记者说要“换亮一点的灯”，工作人员从柜台后拿出一只没有独立包装的白色LED灯头：“这种装在前车框下面的，卖得最多，二十来块钱，好一点的五六十。”他说，几乎每天都有顾客来加装或更换，而且通常要求越亮越好。
在郯城县另一家维修店，工作人员向记者展示了另一种黄色灯光的射灯。“这种射灯穿透力强，雨雾天好用，网上也能买，对着教学视频就能装。”他提到，相较白色LED灯头，黄色射灯的安装位置往往更随意，“有的装在车把上，有的伸出去一截，角度也不调，图的就是看着扎眼”。当记者问及这样安装会不会被相关部门查处，对方含糊表示“查得不严的时候没事，真要查了拆下来就行”。
有电商把“比汽车大灯都亮”作为电动车灯宣传标语
记者在多个电商平台搜索“电动自行车强光灯”“电瓶车射灯”，在售商品数以千计，价格集中在20元至60元区间。有商家直接将“比汽车大灯都亮”印在商品主图上，详情页里亮度、色温、功率等参数赫然在列，却看不到任何与电动自行车灯光安全标准相关的提示。
近光灯有一条截止线，改装灯恰恰越过了它
那么，电动自行车到底该配什么样的灯？标准其实早有说法。
“原厂电动自行车灯看起来‘不够亮’，恰恰是因为标准要求减少向上逸散的光，以此换来对向交通参与者的可视安全。”一位从事电动自行车制造的技术人员告诉记者，按照《电动自行车安全技术规范》，电动自行车应当装有前灯，标准语境里的前灯就是近光灯，应符合GB/T 31887.1—2019中4.5的光度要求。他解释，近光灯的核心不在“总亮度有多高”，而在配光：灯光要形成一条明暗截止线，截止线以上区域的照度被严格限定在不高于2勒克斯，目的是让光线“铺”在车前路面上，而不是向上打进对向行人和驾驶人的眼睛。
有商家介绍，改装的电动车车灯中，白色LED灯头卖得最好的
这位技术人员说，改装灯往往超出相关国家标准（GB/T 31887.1—2019）对灯光亮度和照射角度的限值，属于违规行为，过度强光易导致对向行人、车辆驾驶员瞬间炫目，增加夜间交通事故风险。他提到，卖得最好的白色LED灯头和黄色射灯，绝大多数没有截止线设计，或者截止线形同虚设，光束直接越过近光灯本应止步的那条分界线。
他还介绍，电动自行车安全技术规范的现行标准，只对前灯近光灯做了角度和光度数值的上限要求，并未明确约束远光灯的功能和亮度。标准没有给电动自行车留下“合法远光”的位置，但改装市场恰恰在填补这个空白——把一束不受截止线管束的强光，装到了非机动车上。
如此改装，究竟该谁管、怎么管？
如此改装电动车灯光是否合规、又该如何处置？记者就此联系临沂市公安交管部门。
相关民警在回应中确认，加装、改装不符合国家标准的灯光装置，属于非法改装范畴。依据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条，非机动车驾驶人违反道路通行规定的，可处警告或五元以上五十元以下罚款；拒绝接受罚款处罚的，可以扣留非机动车。在实际执法中，多地已形成“首次警告、责令拆除恢复，再次查获则扣车并处罚款”的递进式处置口径，针对经营性改装线索，还会移交市场监管部门追溯源头。
在临沂电动自行车市场，部分商家依旧有擅自改装原厂电气配件等行为
但治理的难点也显而易见。临沂市市场监管部门此前发布通告，公开征集电动自行车非法改装线索，其中明确包括擅自改装原厂电气配件等行为。然而，灯光改装处在一条模糊的链条上：灯头在电商平台以“射灯”“铺路灯”“工作灯”等名义公开售卖，线下维修店几分钟就能完成安装，而路面查处往往只能截住末端的使用者。多位基层交警、辅警坦言，夜间拦停一辆灯光刺眼的电动自行车，骑行者常以“原车就这样”或“买来就带”搪塞，现场甄别和固定改装证据并不容易。即便责令拆除，几十元的灯头，过几天换个店再装一只，违法成本与执法成本严重倒挂。
业内人士建议，治理需要向前端延伸，“所有新国标电动自行车应当严格按照标准，只有近光灯，没有远光灯。任何加装远光灯的行为都是不对的，同时要从销售端切断违规灯具流入电动自行车改装市场的通道。”临沂市此前的专项整治数据显示，截至2025年底，全市累计查扣涉嫌非法改装摩托车和电动自行车2829辆，查处改装窝点35处。数字背后是持续的执法投入，但也提示着一个现实：如果电商平台上“比汽车大灯都亮”的商品页依然随处可见，线下门店的“二十块钱装一个”依然来者不拒，路面的“光”就很难真正暗下来。
一辆电动自行车的前灯，照的是路，考验的是规则是否能在每一个环节都“亮”起来。
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