齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙佳琪
9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同步发布说明，确认华为与赛力斯的智选车合作模式迎来调整：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。尊界、享界、智界、尚界仍采用华为全流程主导的合作模式。
从“华为主导”改为“赛力斯主导、华为赋能”，七年合作走到这一步，外界最关心的是：车主的权益还能不能保住？华为门店里还看不看得到问界？
华为门店未来或不再陈列问界展车
9月16日下午，记者走访济南历下区一家华为门店。店内问界展车仍在正常陈列，销售人员表示“目前没有接到问界撤出华为展厅的通知，一线销售没有受到任何影响”。但当问及后续购车渠道是否会变化时，该销售人员坦言“目前确实不清楚”。
济南市历下区某华为门店，仍有问界展车
一线门店尚未收到正式通知，渠道端的合同关系已经先行切换。9月15日，赛力斯发布《问界致全体渠道伙伴的函》，明确“授权经销伙伴综合服务合作协议”签署主体自9月16日起由华为终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止。9月16日前的订单（含未交付）综合服务费结算仍由华为负责，此后产生的新订单则由赛力斯负责。
时代财经随后援引知情人士给出更多细节：赛力斯将采用“专属专营”新模式，问界销售渠道独立，原鸿蒙智行的部分门店将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，高端豪华路线不变。知情人士同时强调，华为没有撤离，问界仍在鸿蒙智行体系内，仍属“五界”之一。
以后在华为还能看到问界吗？有业内人士向记者透露，未来在华为门店，不会再看到问界系列展车。
也就是说，或许以后华为门店不卖问界了。
问界：请车主放心，体验只会越来越好
华为与问界“分家”。消息一出，一石激起千层浪。从“幕后”走到“台前”的赛力斯在后续产品升级等诸多体验上会不会打折扣？
面对疑问，问界方面对媒体回应称：此次新合作模式对各方都是利好，是问界品牌迈入新发展阶段的积极信号。未来，问界将通过专属升级和专营管理，进一步提升高端品牌用户的专属感与全生命周期体验；华为与赛力斯将继续携手并肩，不仅引领汽车智能化，也将持续引领中国品牌高端化。
车主售后权益以及品控等方面，问界方表示：车主可以放心，既有权益和后续服务不受影响，新模式下问界的体验只会越来越好。新合作模式不仅是为了造好车，更是为了把高端用户经营好，也将为赛力斯经营提效。变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务。
有消费者小订后悔不已
二手市场亦有波动
网上迅速分化成两种不同的声音，有刚下订后后悔不已的，也有期待新车上市后会降价的。
有M6车主在服务群里表示想退车，有已下大定但还未提车的准车主觉得自己刚下单就“贬值”了。对于这部分用户而言，Q4销售政策如何调整、华为购车权益如何衔接，目前尚无明确方案。
某社交平台上，关于问界汽车的讨论
并非所有问界车主都对品牌归属变动感到焦虑。济南市民张女士是去年11月购入问界M7的车主，她的反应显得更加淡定中肯：“买车的时候就知道华为只提供技术，不参与售后和制造，车是赛力斯造的。华为鸿蒙智行有‘五界’，一个‘界’对应一个造车公司，问界对应赛力斯。”
她表示，购车和售后保养都在问界4S店，并非华为门店，就算后续有售后问题，应该也不会有影响。“车已经买了，就是用来开的。”
问界二手车市场的反应更为剧烈。据多家媒体报道，消息公布后两个小时内，福州二手车市场问界报价普遍下跌约5万元。一台落地约60万元的问界M9顶配，开了一年，车商报价仅22万至23.5万元，一年残值率约38%。有车商直接表示“24款一概不收，25年只收M9顶配”。
某二手车交易平台显示的问界二手车指导价
“网上说的这些都太夸张了。”济南新e程销售总监肖绍华给出了相对冷静的判断。“短期应该不会有太大影响，但长时间看肯定会有。只要赛力斯售后完善，不会影响太大的折旧率。但如果以后车机系统升级要单独收费，或者售后不完善，那肯定会影响价格。”肖绍华直言问界二手车折损率高：当前行情是问界顶配M9一年赔20万，享界30万级别的车一年赔10万，基本一年三分之一的折旧率。
赛力斯的账本与华为的取舍
多品牌合作造车的优势在于长项集中赋能，但成本也水涨船高。
调整为什么选在此时？赛力斯的业绩压力是最直接的背景。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润从上年同期的盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。上半年销售费用84.7亿元，吞噬了当期约134亿元毛利总额的六成以上。赛力斯在半年报中解释称，主要系二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放，电池、芯片等核心零部件价格阶段性上涨，相关资产减值计提综合影响导致。
过去问界主要依托华为门店销售，相当一部分销售服务费流向华为渠道。主导权回归后，营销费用、门店运营等此前由华为承担的成本将进入赛力斯自身的损益表。
华为“五界”
华为这边的考量则指向资源再分配。鸿蒙智行旗下现有五个品牌、横跨五家车企，投入分散是现实问题。资料表明，2025年鸿蒙智行整体销量58.91万辆，问界占比高达71.79%。但进入2026年，问界前8个月销量同比下滑14.07%，跌至20.19万辆。把已经成熟的问界交还给赛力斯，腾出手来扶持智界、享界、尊界、尚界，是更现实的资源配置选择。
品牌与资本层面的铺垫此前已经完成。2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利。同年8月，赛力斯签署投资引望协议，以115亿元取得引望10%股权，并于2025年9月支付全部对价。商标归属已经清晰，技术合作通过持股进一步绑定，产品、营销、渠道和服务的经营权交接，是这盘棋的最后一步。
消费者更认品牌还是品质？
七年时间，问界从2021年的SF5走到百万辆下线，华为证明了自己能将一个品牌从零推向市场。前半程的任务已经完成。
后半程的问题更具体：赛力斯站到台前之后，消费者认的是华为，还是问界？赛力斯最难补的可能不是产品，也不是销售，而是消费者心中的品牌归属。不少人认识问界，是从华为门店开始的；关注问界，是看中鸿蒙座舱和华为智能驾驶；下单，也少不了对华为品牌的信任。现在“五界”都在使用华为技术，消费者完全可以在不同品牌之间选择。如果大家认的是华为，问界将面临同门分流的压力。
华为门店销售人员对此并不悲观：“赛力斯跟华为合作这么多年，产品线已经建得很成熟了，5.0智慧工厂全是机器人操作，生产标准不会降低。赛力斯也表明态度，电池包和底盘这些大概率不会自己去做，还是延续华为的方案。”
技术标准不降低是一回事，品牌运营能否接住是另一回事。以前问界卖得好，外界容易把功劳归给华为。以后赛力斯站到台前，销量、利润和品牌，都要更多写上自己的名字。
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