齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科 尹睿
号称拥有超过一万台车辆改灯经验，短视频平台满是炫酷改装成品，看起来门庭若市、技艺精湛。可记者一通电话问到车管部门，得到的答复却是：小型车不允许改车灯。
这种“商家敢把违规当卖点、车主敢为个性冒风险、监管明令划死红线”的三方错位，绝非某家改装店的孤例，而是当下国内汽车改装市场供需错配的典型切片。大量像车灯升级这样的高频个性需求，要么因合法改装目录狭窄找不到出口，要么因备案流程模糊不敢落地，只能挤在灰色地带游走。而车灯作为直接关系公共道路安全的部件，其改装乱象的治理复杂度，恰恰也对应着整个行业规范化的迫切性。在存量汽车时代，释放改装消费潜力，不能以突破安全法规为代价。
行业数据显示，2025年中国汽车改装市场规模约1600亿元，但渗透率不足5%，对比欧美日成熟市场55%左右的渗透率，市场增长空间可观。MCR嘉世咨询统计，2024年美国汽车改装市场规模约530亿美元、日本240亿美元，而我国同期仅95亿美元。中国汽车流通协会指出，汽车后市场已成为产业转型、畅通循环、消费扩容的重要抓手。今年出台的“改装车新政”一改过去“重监管、轻培育”的思路，实行“监管+产业培育”双向统筹，明确将改装定位为拉动内需的抓手。但政策松绑绝不等于无边界放开——新政对改装实施分级分类管理，车灯这类涉及交通参与者共同安全的部件，依然是不可随意突破的刚性禁区。
商家口中“无损升级、不影响质保”的话术，掩盖不住非法改灯的多重风险。依据GB7258《机动车运行安全技术条件》，用户不得擅自改装车辆外部照明与信号装置。主流媒体曾多次曝光，未经规范标定的改装大灯极易产生眩光，会造成对向驾驶员数秒视觉致盲，相当于车辆在黑暗中盲行，成为道路上的“强光刺客”。尤其新能源汽车软硬件高度耦合，改动灯光线路会加重车载芯片负荷，埋下安全隐患。
灰色改装盛行，根源在于车主个性化升级需求与合规供给之间的错位。不少车主不满原厂灯光效果，希望提升夜间行车视野，但市面上可供选择的合规升级渠道有限，便流向第三方改装机构。可喜的是，主机厂已经意识到这部分消费诉求，主机厂与改装厂深度联动，正在重塑国内改装生态。从宝马在4S店售卖原厂升级套件，长城坦克联合国内改装企业推出出厂即备案的共创车型，吉利打造领克官方改装体系，再到上海车展上莲花汽车推出“高定、量产、改装”分层策略，把个性化升级前置到整车生产环节。出厂完成标定的官方改装，既满足车主差异化诉求，整车安全经过完整测试，规避私自改装带来的法律与安全风险，拉高改装行业的发展上限。
中国汽车改装行业，正在告别野蛮生长的旧格局。破解改装乱象，需要多方协同发力。监管层面，依托改装新政细化改装正面清单，厘清哪些可以改、哪些严格禁止，压实改装门店主体责任，对夸大宣传、非法改装的商家加强整治；主机厂持续丰富官方选装与原厂改装件供给，把车主的升级需求纳入整车设计，用合规产品替代地下改装；消费者也要认清改装的法律红线，摒弃网络短视频的营销误导，想要改善照明，优先选择原厂高配版本。
改装消费潜力值得释放，但个性永远不能凌驾公共安全之上。一万台改灯案例，不能成为逾越法规的理由。只有把市场需求装进制度的笼子，以合规供给承接消费诉求，才能真正激活万亿级汽车后市场，实现消费扩容与道路安全双向兼顾。
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