佳人佳语|日日与我相伴的济南公交,我对你又爱又恨

佳人佳语|日日与我相伴的济南公交,我对你又爱又恨

要说济南公交,真是又爱又恨。

记得我刚到济南的时候,印象最深的就是在火车站等车时那一趟又一趟18路。

“欢迎乘坐18路,方向公交姚家车场,请自觉排队有序登乘”。

司机在这里帮着乘客提行李,耐心回答乘客的各种问题。

毕业后,我在城南租房,K52路成了我的通勤车。

每天一早火急火燎冲向车站,车一开门,司机都会说声“您好!”

一声问候,真是感觉这美好的一天开始啦!

那时候,济南公交有BRT、有新能源车、也有一些年代比较久的“老爷车”。和同事闲聊,同事说:“你看我们济南,公交车好的好、破的破。”

我是这么回答的:“你啥时候去我老家看看,所有的公交车车况都一样,一样破!”

同事哈哈大笑。

除了这些,我还打心眼里佩服济南的公交司机。客运工作什么人都能遇到,确实不好干,但济南的公交司机什么状况都能沉着应对、微笑服务,脾气简直太好了!

如今,济南街头的公交车大部分都成了新能源车,还有电子站牌、智能来车预报软件等配套产品……

另外,济南公交的IC卡业务受理网点很多,还能网上充值。更让济南人骄傲的是,在济南乘坐公交微信支付宝银联和各种手机Pay都能使用,简直太方便!

还有社区公交、通勤快巴、定制公交……

济南公交,我真是打心眼里爱你,为你感到骄傲,可我真忍不住再说上你几句。

大量换车别玩套路

如今,同事那句“好的好、破的破”已经不复存在。印象中,从2014年开始,济南公交就逐渐拉开了“换车”的序幕。

当年1月,40部双源无轨电车陆续投入到101、102路。一步上车、座椅软包、有空调、不涨价……这些都是当时媒体在新电车上线运营报道中的出现频率较高的词汇,总而言之,就是俩字:豪华!

但是,那年夏天,人们在这批新电车上并没有享受到空调带来的清凉。有公交公司工作人员表示,新电车迟迟没有开空调的原因是原有电网负荷的问题。

虽然这批新电车的空调没能打开,但是就在这个夏天,济南公交宣布91条公交线“混搭”运行,增加K系列空调车,并公布了这91条公交线的具体信息。

当时公布的91条线路信息

当时,很多人觉得一方面空调车提高了出行的舒适度,但是也有一部分乘客高峰期乘客没得选。不过,当时“混搭”比例比较均衡,市民还是很认可的。

但是,这“混搭”混着混着就……

2016年开始,济南公交引进了一大批新能源公交车,有空气动力车、混合动力车、电动车……确实节能环保,而且很快这些新能源公交车就挂牌并投入运营。

但是,很多市民发现,街上的新车越来越多,老车越来越少的同时,票价为两元的K字头公交车越来越多了,普通的一元公交越来越少了。甚至有些线路悄悄的没了普通车,直接升级为了K字头。

在关于新能源车的报道中,多数的关键词是:节能、环保、经济。有数据显示,在成本方面,新能源车确实比传统的公交车低。

然而票价呢?K字头的新能源车是两元。

确实,夏天开空调会增加相应的成本,但是冬天呢?

去年冬天,我有一次乘坐早班的K2路,车上很冷。下车后咨询公交热线为何不放暖风,话务员回答:“实在抱歉,具体原因可能是水温不够”。

额……发动机水温??

进入2018年,公交公司不止一次公开表示,在2018年底将全部淘汰“老公交”,全部更换为新能源公交车。

最近,有同事说102路开空调啦!

然而,开了空调的102路电车也成了K字头……

羞答答的K字头静悄悄的升

坐新车当然好!比老车舒适也比老车环保。可是,就有人怀疑了,全成了新能源车是不是要全变成K字头?那要是全都变成了两块钱的K字头,那还带着个K有什么意义?

票制改革多些诚意

我刚来济南的时候,在济南乘公交刷卡是打九折,基本上没有多少人使用。大部分人都使用“月票”,月票每月50元,一个自然月为一个周期。这种月票是要贴照片的,一人一卡不能转借,可以乘坐市内BRT线路和大部分一元公交,不限乘车次数。

2014年,是济南公交历史上的重要节点。

我来济南之后经历的第一次票制改革也是在2014年,那次改革的目的是降低出行成本,加大便民措施。

当年6月起,57岁的济南公交月票正式寿终正寝。月票取消后,济南公交也对原有公交IC卡刷卡政策进行了调整,从原有的九折调整为了八折,两小时之内换乘六折。

但这个政策有个bug,就是必须一人一卡,要是两人同行,第一个人刷卡八折,连刷第二次就成了原价。

后来济南公交也尝试过刷手机乘车,但限定运营商而且需要去营业厅换卡;也尝试过刷银行卡乘车,但需要去银行圈存;也尝试过网上充值,但需要先话99元购买一个设备连在电脑上……

另外,在月票取消时济南公交曾表示将适时推出面向低保家庭的公交阳光卡(低保家庭优惠卡),但至今没有看到关于此卡面世的任何消息。

月票取消后,确实也在一段时间内引发了市民热议。但是后来,大家也慢慢适应了这样的票价制度。

今年3月,济南公交在原有IC卡基础之上推出了绿色出行卡。

其中,30日卡的价格为100元,很多人认为这是当年的月票涨价后重出江湖。实际上还是有差别的,绿色出行卡能乘坐市内所有两元及两元以下线路、具备电子钱包功能,还可以转借他人……和老月票相比,最大的区别就是打破了原有自然月的限制。

值得注意的是,绿色出行卡分为1日卡、3日卡、5日卡、10日卡、15日卡、30日卡。

其中,10日卡、15日卡和30日卡已于今年三月面世,但计划6月1日起发行的1日卡、3日卡、5日卡至今没有消息。

创新别忘实惠实用

除了上面提到的公交阳光卡(低保家庭优惠卡)和1日卡、3日卡、5日卡以外,济南公交BRT南延也是……

今年年初,济南公交相关负责人表示今年将开通燕山立交至领秀城的BRT公交线路,随后,又有消息称这条线路将于今年年中通车,不知这个“年中”是“今年整年”还是“今年中间”。在五月份的媒体报道中,关于这条BRT线路通车时间的描述是“即将开通”。

当然,一条公交线路的开通运营不是公交公司说开就开,需要多部门通力合作。但是,既然话都放下了,就快干实干吧。

对了,不知道还有多少人记得当年济南那辆超长的网红公交车?时间又要扯回2014年,那年,一辆25米长、两个铰链,五个车门、一车能拉300人的超长公交行驶了好几天后终于抵达济南。五月,这个“巨无霸”在202路上投入试运营。然而2个月后,“巨无霸”走完了最后一段旅程。据了解,由于缺乏相关标准,济南公交暂时还无法购置该公交车。

创新的目的是便民,既然缺乏相关标准,为何又要将它引入济南呢?

另外,济南公交为了服务市民也在配套上下足了功夫。如今,电子站牌、来车预报、手机充值都能实现,但是细节上却……

先说电子站牌吧,早在全运会济南开通BRT线路的时候,BRT站台内就设有来车预报显示屏,如今,屏幕还在,正常使用的又有几块呢?晚上,路边的电子站牌又有几块是正常使用的呢?

用手机就能给公交IC卡,绿色出行卡充值确实很方便,可除了需要补登以外,想要换取发票更是难上加难。目前,济南公交虽然能实现网上充值,但是并不能提供电子发票。据了解,网上充值后想要换取纸质发票,必须先去银行开流水,然后再去网点换发票。

这么复杂的操作,真是……

创新不少、新车不断,可数据说话:从2013年到2017年,济南公交线路增加了119公里,车辆增长了525辆,但是济南公交运客量却在下降,公共交通分担率也呈下降趋势。2011年济南市公交分担率为29.69%,2013年公交分担率下降了4个百分点,为25.07%。

不得不承认,有一部分济南人由于种种原因“宁愿在私家车里堵哭,也不愿在公交车上笑”,难道这只是人们思想观念、出行习惯造成的吗?

当然,在鼓励市民乘坐公交车上,公交公司也开始努力。比如,使用支付宝、微信、银联等优惠乘车活动。

但是,要是说济南公交分担率低的这口锅,公交公司该背还得背。


这是在济南公交推出绿色出行卡时发布的一条微博,微博里有网友对价格设置有疑问,而济南公交官方微博的回应就显得有些“高冷”了。

最后想说,当年和同事开玩笑的那句“好的好、破的破”已成为历史,这是进步。

没了车身广告后也清清爽爽。

当然,贪心的我也想把“又爱又恨”的“恨”字送入历史。

此处@济南公交 ,我只想没有杂念的好好爱你、与你坦诚相见,我们一起加油。


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